Карбюратора; – регулировка приоткрывания дроссельной заслонки второй камеры; В карбюраторе 2ЕЕ нет винта регулировки количества смеси. Давно вожусь с 2 ЕЕ. почти весь победил.. штудировал книги и. 2 91 г.в., двигатель 1.6 PN мозговитый карбюратор Pierburg 2EE.
- Работа воздушной заслонки карбюратора 2EE. Дмитрий РЕГУЛИРОВКА НА ПРАКТИКЕ + ТЕОРИЯ. Карбюратор Pierburg 2Е перебираем и продуваем видео 2 - Duration: 14:17. by Игорь Иванов 8,922 views.
- Хотя в принципе с карбюраторами и зажиганием имел дело на Волге и меня 2Е, машина тупит страшно выше 80 не разгоняется, надо регулировать и.
Карбюратор 2EE - общее описание. Карбюратор 2ЕЕ является карбюратором опрокинутого типа, двухступенчатым с электронной регулировкой. Это карбюратор не имеет традиционных вспомогательных систем главной топливной системы, например, оборудования работы пуска или ускорительного насоса. Функции этих систем выполняют два регулятора: регулятор положения заслонки и регулятор установки дросселя. Регуляторы получают электрические импульсы с микропроцессорной системы управления, которая размещена за корпусом тайника. Зонд лямбда находится в переднем глушителе системы вы хлопа.
Карбюратор 2ЕЕ является карбюратором опрокинутого типа, двухступенчатым с электронной регулировкой. Это карбюратор не имеет традиционных.
Он выполняет замер содержания окиси углерода в выхлопных газах и посылает соответствующий сигнал (напряжения) в систему управления. Благодаря этому оборудование управления изменяет соотношение топлива и воздуха, всасываемых в карбюратор, и таким образом оптимализирует условия сжигания. 2. Проверка и регулировка карбюратора. В карбюраторе 2-ЕЕ нет регулировочного болта оборотов холостого хода, а только болт регулировки состава выхлопных газов.
Проверка необходимой регулировки содержания СО производится с помощью специального измерителя напряжения (например, VAG 1527), подсоединенного в контрольный штепсель, размещенный в камере двигателя. Внимание: Необходимо использовать исключительно измеритель с диодным указателем, в противном случае может произойти повреждение электронной системы. 3. Проверка оборотов холостого хода. 3. Разогреть двигатель до температуры +60С и выключить.
3. Выключить все потребители электроэнергии.
Также вентилятор системы охлаждения не должен работать в момент считки. Если вентилятор включится, необходимо прервать выполнение измерений и начать заново после выключения вентилятора. 3.
Трубопровод удалителя воздуха главного масляного картера необходимо снять с крышки клапанов. 3.
Оборотомер и анализатор выхлопных газов необходимо подсоединить, следуя инструкции производителя. 3. Корпус воздушного фильтра необходимо оставить привинченным. Внимание: Анализатор выхлопных газов подсоединить к измерительной трубке СО в переднем глушителе.
3. Запустить двигатель и оставить его на оборотах холостого хода. 3. Проверить обороты холостого хода (см. "Технические данные").
3. В случае ненормальной величины оборотов холостого хода следует определить причину несовпадения и ликвидировать ее.
Ей может быть неисправный или раскалиброванный жиклер холостого хода, поврежденная прокладка под карбюратором или износ вкладышей оси дросселя и т. 4. Проверка и регулировка содержания СО. 4. Содержание СО в выхлопных газах показывается специальным измерителем напряжения, подсоединенным к контрольному штепселю, размещенному в камере двигателя.
Определенные световые импульсы диодов измерителя свидетельствуют об определенном содержании СО. Не нужно использовать какую-либо другую тестирующую лампу, так как большой забор тока может вызвать выход из строя электронных систем. 4. Включить измеритель напряжения между контрольным штепселем 1 (отдельный штепсель на конце голубого кабеля) и положительным зажимом аккумулятора.
4.
Запустить двигатель и в течение примерно 1 минуты при скорости вращения более 2000 об/мин разогреть его, чтобы зонд Lambda достиг нормальной рабочей температуры. 4. Необходимо пронаблюдать за светящимися диодами измерителя. При скорости вращения, соответствующей оборотам холостого хода двигателя, диоды должны мерцать с частотой 1. 5 раз в секунду.
Это означает, что содержание СО допустимо зондом Lambda. Рис. 1 Подключение диодного тестера. (1 – кубик голубого провода). 4. Произвести точное измерение содержания СО с помощью анализатора выхлопных газов.
Если, несмотря на правильные показатели диодного тестера, действительная величина СО, измеренная с помощью анализатора выхлопных газов находится за допустимой нормой, необходимо проверить зонд Lambda. 4.
Если диод тестера светится постоянно, это значит, что топливно-воздушная смесь холостого хода очень "богатая". Если диод диодного тестера не светится, это означает, что топливно-воздушная смесь очень "бедная".
4. Мерцание светящихся диодов с частотой 25 в сек. означает, что зонд Lambda поврежден или поврежден соединительный провод зонда. Внимание: Зонд Lambda может быть закопчен, что будет являться причиной неисправной работы. 20-минутная быстрая езда за городом уберет возможную закопченость, после чего необходимо заново произвести проверку.
4. Вынуть штепсель провода зонда Lambda из гнезда 1 (рис.
2). Гнездо следует заизолировать изоляционной лентой. 4. Необходимо пронаблюдать за показаниями диодного те стера. Светящиеся диоды должны мерцать. 4.
10. Снять предохранительную накладку регулировочного болта А (рис. 3) содержания СО в выхлопных газах. Необходимо продырявить пластиковую заглушку, а затем ввернуть шуруп в заглушку и все это вынуть вместе. 4.
11. Вращая малой отверткой регулировочный болт А влево и вправо, установить требуемое содержание СО в выхлопных газах. Во время регулировки вентилятор системы охлаждения не должен работать. 4. 12. Регулировочный болт перед вращением необходимо предохранить, вдавив новую пластиковую заглушку. 4.
13. Отсоединить измеритель СО от измерительной трубки в переднем глушителе, а измерительную трубку закрыть. 4. 14.
Отсоединить диодный тестер. 4. 15. Снять изоляционную ленту и заново соединить штепсель провода зонда Лямбда с гнездом. 4. 16.
Подсоединить трубопровод удаления воздуха к удалителю воздуха главного масляного картера. Рис. 2 Подсоединение зонда Лямбда. Рис. 3 Регулировочный болт состава смеси.
5. Быстрая проверка функционирования карбюратора Ecotronic. Оборудование управления карбюратора Ecotroniс. Оборудование управления карбюратора Ecotronic при аварии зонда Ламбда работает согласно аварийной программы.
С целью проверки этой функции необходимо провести симуляцию повреждения зонда Ламбда. Одновременно необходимо пронаблюдать за функционированием заслонки оборудования пуска, функционирует ли он нормально. 5.
Разогреть двигатель до температуры 60'C. 5. Снять корпус воздушного фильтра. 5.
Снять со стороны карбюратора вакуумный трубопровод, соединяющий терморегулятор и карбюратор.
Штуцер плотно закупорить. 5.
Запустить двигатель и оставить его на холостом ходу. 5. Рассоединить соединительный провод зонда Лямбда, наблюдая одновременно за диафрагмой оборудования пуска. Аварийная программа оборудования пуска должна вызвать установку диафрагмы под углом 60' - наискось.
В противном случае может быть поврежден модуль аварийного управления, провод зонда Ламбда замкнут на массу или поврежден регулятор диафрагмы оборудования пуска. 5. Если положение диафрагмы правильное, необходимо сомкнуть примерно на 20 секунд зеленый провод из пучка, питающего зонд Лямбда (провод к оборудованию управления) с массой (рис. 4). Диафрагма должна медленно немного прикрыться.
В противном случае необходимо проверить, нет ли повреждений соединительных проводов, и при необходимости заменить оборудование управления. Проверка зонда Лямбда. 5. Запустить двигатель и в течение примерно 1 мин, удерживать скорость вращения выше 2000 об/мин. Благодаря этому зонд Лямбда достигнет нормальной рабочей температуры.
5. Соединить штепсель провода зонда Лямбда с гнездом. Пронаблюдать за функционированием диафрагмы во время работы двигателя на холостом ходу. Рис. 4 Соединение провода зонда.
к массе (А – кубик провод). 5.
Снять заглушку с вакуумного штуцера карбюратора. Диафрагма должна медленно немного прикрыться.
Если крышка не закрывается, это значит, что зонд Лямбда неисправен.